DJUICE - Cerf-volant 4 lignes

Le Djuice est le cerf-volant idéal pour découvrir et se perfectionner au pilotage 4 lignes

Kite Forge a mis toute son expertise dans la création de ce cerf-volant à quatre lignes : 

Ce projet s’appuie sur plus de deux décennies de formation de nouveaux pilotes, et d’expérience en équipes internationales menées par John Barresi à travers le monde.

Fort de près de 30 ans d’expérience en cerf-volant à quatre lignes, de plus de 30 titres de championnats américains, et enrichi par plus de dix ans de performances et tournées avec les équipes Team iQuad et Team KiteLife, ce cerf-volant a été soumis à des mois de tests rigoureux en vol et en conditions extrêmes, avec des utilisateurs de tous niveaux, du débutant au compétiteur. 

Choisissez dans le menu déroulant la version (ST ou VT) la plus adaptée aux conditions de vent dans lesquelles vous souhaitez utiliser votre DJUICE.   

Le DJUICE est livré sans lignes ni poignées : Set de lignes 4x23 mètres 45 kg + poignées

Caractéristiques principales

Envergure : 238 cm

Plage de vent DJUICE ST : 5 - 19 km/h *

Plage de vent DJUICE VT : 11 - 40 km /h *

Structure : Dynamic 12 (ST), Dynamic 15 (VT)

Poids DJUICE ST : 227 grs

Poids DJUICE VT : 250 grs

Couleur ST : Blanc / Bleu

Couleur VT : Blanc / Rouge / Gaze

* Attention : Les plages de vent sont données à titre indicatif et dépendent de la qualité du vent, et du niveau du pilote. 

Spécifications

Le Sync Briddle (Modifié pour les pilotes débutants)

Basé sur le bridage unique du Djinn conçu par John Barresi, le bridage du Djuice réduit considérablement le redouté “wing flip” (retournement de l’aile), offre une vitesse intégrée plus élevée et un meilleur contrôle en vol inversé tout en conservant la plupart des caractéristiques familières du Djinn, notamment la connexion et la répartition de la charge entre les 4 points de tension. De plus, les points de frottement les plus sollicités du bridage utilisent des composants plus simples et faciles à remplacer.

Couvre-nœuds pour les élastiques

Kite Forge  a conçu ce cerf-volant 4 lignes pour qu’il soit le plus fluide et le plus facile à récupérer possible. 

Ainsi, aucun nœud d’élastique n’est exposé. Ils sont intégrés dans les extrémités du bord d’attaque (sans gêner le remplacement de la structure) et des caches ont été ajoutés à ces nœuds ainsi qu’aux rondelles des extrémités inférieures des ailes. Ces améliorations évitent les accrocs pendant le vol ou lors des récupérations au sol. 

Bord d’attaque lisse

Grâce à une configuration en T et à un placement réfléchi des composants du bridage, le cerf-volant 4 lignes Djuice n’a ni embouts ni nœuds exposés le long du bord d’attaque. Cela élimine les points d’accrochage habituels où les lignes peuvent se coincer pendant le vol ou les récupérations au sol. Cette conception résout également complètement le problème des anciens modèles où les embouts du bord d’attaque provoquaient une usure prématurée du matériau et des tubes.

Bord d'attaque perforé

En réponse au problème courant de rupture du maillage du bord d'attaque et dans le but de réduire les coûts des clients, nous avons utilisé un espacement uniforme des trous du bord d'attaque pour permettre le passage du vent lorsque le cerf-volant plane et vole en marche arrière.

Bandes extensibles

Souvent appelées « bandes d'usure », bien qu'elles réduisent certainement la friction et l'usure entre les longerons verticaux et la voile, le but principal de ces composants est en fait de modérer et de contrôler l'étirement et la dégradation de la voile qui se produisent naturellement sur de nombreux cerfs-volants 4 lignes le long du longeron vertical en raison du frottement répété de la voile.

Bords de fuite extérieurs dentelés

Comme vous l'avez déjà vu, les bords de fuite les plus extérieurs du cerf-volant quad Djuice ne sont pas coupés en ligne droite et ont un angle d'insertion appliqué pour lisser le vol en reverse, ce qui aide également à modérer le redoutable « nœud papillon » ou le retournement d'aile simple.

Ventilation ciblée

Le modèle ventilé est doté d'une ventilation à haute porosité qui a été placée stratégiquement pour préserver « l'adhérence » du bord de fuite et la charge du bord d'attaque tout en modérant la pression et la vitesse globales, ce qui permet une plus grande ventilation avec moins de surface de ventilation et élargit la plage de vent globale.